@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Dacia continuă seria de premiere din acest an — după Duster, Bigster și Striker — cu lansarea celei de-a doua generații Spring, cel mai accesibil model electric al mărcii românești. Modelul a fost prezentat în premieră la Paris, iar noua generație marchează o schimbare importantă de strategie pentru Dacia: pentru prima dată, un model al mărcii este construit pe aceeași platformă și în aceeași fabrică europeană folosite și de un model Renault, semn al integrării tot mai strânse dintre cele două branduri ale grupului francez.
De la o poveste de succes la o platformă comună cu Renault Twingo
Prima generație Dacia Spring a fost, fără îndoială, o poveste de succes pentru marca românească: din 2021 și până în prezent, au fost vândute peste 210.000 de unități în mai bine de 40 de țări, cifre remarcabile pentru un model electric de segment mic, vândut la un preț accesibil. Tocmai din acest motiv, lansarea unei noi generații vine surprinzător de repede, la doar puțin timp după un facelift amplu primit de prima generație — cele două generații urmând să fie comercializate pentru o perioadă în paralel pe piețele europene.
Marea diferență a noii generații ține de arhitectura tehnică din spatele ei. Noul Spring este construit pe platforma RG EV Small a grupului Renault, aceeași fundație tehnică folosită și pentru Renault 4, Renault 5 și, mai ales, pentru noua generație Renault Twingo. Practic, noul Spring este primul model Dacia care poate fi descris drept un Renault „reconfigurat" — nu doar din perspectiva platformei comune, ci și pentru că este produs în aceeași fabrică, cea de la Novo Mesto, din Slovenia, pe aceeași linie de montaj folosită și pentru Twingo.
Din punct de vedere vizual, noua generație păstrează doar două elemente de la modelul anterior: numele Spring și un frunk opțional de 18 litri, un spațiu de depozitare ascuns sub capotă, util pentru cablurile de încărcare. Este, de altfel, singurul model din segmentul A care poate fi echipat cu această opțiune. Designul exterior este mult mai matur și mai robust decât cel al primei generații, cu o capotă scurtă și înaltă, pasaje ale roților bine conturate și o linie a plafonului ușor curbată spre spate, singurul detaliu care rupe geometria strictă a caroseriei. Noul model este cu 15 centimetri mai lung decât prima generație, ajungând la 3,85 metri, și cu 18 centimetri mai lat, la 1,74 metri cu oglinzile pliate.
Ce spații oferă noul Spring: locuri, portbagaj și frunk
Cu un ampatament de 2.493 mm, noua generație Spring reușește o performanță notabilă pentru un model de segment A: patru locuri reale, cu spațiu generos și la rândul din spate, fără compromisuri majore asupra portbagajului. Accesul în mașină este facilitat de portiere generos decupate, iar locurile din față oferă o poziție de conducere corectă chiar și pentru șoferii înalți, deși cei care depășesc 1,90 metri ar putea resimți o lipsă ușoară de spațiu la nivelul capului.
Portbagajul are un volum de 337 de litri, o parte fiind amplasată sub un planșeu compus din două secțiuni separate. Este una dintre cele mai mari valori din întregul segment A, comparabilă sau chiar superioară unor modele din segmentul B. Bancheta din spate este fracționabilă 50/50, iar dacă este pliată complet, volumul de încărcare ajunge la 1.283 de litri — o cifră impresionantă pentru un model electric urban de dimensiuni reduse.
Autonomie, motorizare și timpi de încărcare
Fiind construit pe aceeași platformă cu Renault Twingo, noua generație Spring folosește o motorizare similară: un motor electric de 80 CP și 175 Nm montat pe puntea față, alimentat de o baterie LFP de 27,5 kWh. Mașina are o masă de 1.212 kilograme, accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și atinge o viteză maximă de 130 km/h. Autonomia declarată de Dacia este de 250 de kilometri, un nivel decent pentru un vehicul gândit în primul rând pentru utilizare urbană și periurbană.
La capitolul încărcare, modelul vine echipat standard cu un încărcător de bord AC de 6,6 kW, care permite încărcarea completă de la 15% la 80% în aproximativ 9 ore, folosind o priză domestică obișnuită — suficient pentru o încărcare peste noapte, fără să fie necesară achiziționarea unui echipament dedicat. La o priză de mare rezistență, aceeași încărcare durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wall box de 7 kW, doar 2 ore și 55 de minute.
Pentru cei care vor viteze mai mari, Dacia oferă și un pachet opțional de încărcare rapidă, care include un încărcător AC de 11 kW și unul DC de 50 kW. Cu acest pachet, încărcarea de la 15% la 80% se reduce la doar 1 oră și 55 de minute la un wall box trifazat de 11 kW, sau la mai puțin de 30 de minute la o stație de încărcare rapidă DC. Pachetul mai include și funcția V2L (vehicle-to-load), care permite alimentarea unor electrocasnice mici direct din bateria mașinii, cu o putere de până la 3,7 kW — un detaliu practic pentru utilizatorii care vor să folosească mașina și ca sursă de energie mobilă.
Prețuri, dotări și când ajunge modelul pe piață
Noul Spring va fi disponibil în două niveluri de echipare: Expression și Journey. Versiunea de bază, Expression, vine cu jante de oțel de 15 inch, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri și oglinzi acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, un sistem media cu port USB-C și scaun al șoferului reglabil pe mai multe direcții. Prețul de pornire pentru această versiune este sub 18.000 de euro.
Versiunea superioară, Journey, adaugă jante de 16 inch, sistem hands-free pentru acces, cameră pentru marșarier, un sistem de infotainment cu ecran central de 10,1 inch, navigație și servicii conectate, plus tapițerie îmbunătățită. Prețul de pornire pentru această variantă este sub 20.000 de euro. Pentru bugetele reduse, opțiunea unei finanțări prin credit rămâne o variantă frecvent aleasă de cumpărătorii de mașini noi din România, mai ales pentru cei care nu dispun de întreaga sumă din start — un ghid despre creditul de nevoi personale, ce presupune și care sunt pașii pentru obținerea lui poate fi util pentru cei care iau în calcul această variantă.
Calendarul de lansare diferă de la o piață la alta. Pe unele piețe europene, modelul va putea fi comandat deja în câteva săptămâni, cu livrări estimate până la finalul acestui an. Pentru restul continentului, atât comenzile, cât și livrările vor începe abia la începutul anului viitor, o strategie tipică pentru Dacia atunci când lansează un model nou pe scară largă, gândită să evite blocajele de producție din primele luni.
Un pas important pentru strategia Dacia
Noua generație Spring nu este doar o simplă reînnoire de model — este, de fapt, prima dovadă concretă a strategiei de convergență tehnică din ce în ce mai strânsă dintre Dacia și Renault, cu platforme, fabrici și linii de producție partajate între branduri. Pentru cumpărători, această convergență se traduce printr-un model mai matur, mai spațios și mai bine echipat decât prima generație, păstrând în același timp poziționarea de preț accesibil care a făcut din Spring unul dintre cele mai vândute modele electrice mici din Europa. Rămâne de văzut cum va fi primit noul model de piață, într-un segment tot mai competitiv, în care mărci precum Citroën, Fiat sau Leapmotor și-au intensificat, la rândul lor, ofertele de mașini electrice mici și accesibile.
A doua generație Dacia Spring: ce aduce nou modelul electric produs în Slovenia
