Compania națională de transport aerian TAROM traversează un nou moment de tensiune internă, după ce Consiliul de Administrație a decis demiterea directorului general. Anunțul a fost făcut de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, care a explicat că schimbarea de conducere vine pe fondul nerespectării planului de restructurare al companiei și al riscului tot mai mare ca România să piardă sprijinul financiar aprobat de Comisia Europeană pentru operatorul aerian de stat.

Declarațiile ministrului au fost făcute marți, în cadrul unei conferințe de presă, și readuc în atenția publică problemele structurale ale TAROM, o companie aflată de ani buni sub presiunea datoriilor, a ineficienței operaționale și a necesității unei restructurări profunde, impuse și de condițiile ajutorului de stat primit de la Bruxelles.

Directorul general a fost demis, nu și-a dat demisia

Radu Miruță a ținut să clarifice modul în care s-a produs schimbarea din fruntea companiei, subliniind că fostul director general nu a plecat din proprie inițiativă, ci a fost înlăturat printr-o decizie oficială a Consiliului de Administrație. Potrivit ministrului, motivul demiterii a fost neîndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor de conducere.

Ministrul a mai adus în discuție și modul în care fostul director ar fi ajuns în funcție, făcând referire la o practică mai veche de numire în posturi de conducere fără criterii clare de performanță. El a amintit că aceeași persoană a ocupat anterior o funcție similară și la o altă companie din subordinea statului, de unde și-ar fi depus demisia după ce i s-au cerut explicații privind activitatea desfășurată.

Acest tip de numiri, realizate mai degrabă pe criterii politice decât pe bază de competență managerială, a fost criticat în repetate rânduri de oficialii actuali ai Ministerului Transporturilor, care susțin că această abordare a contribuit la acumularea problemelor financiare și organizatorice ale companiilor de stat din domeniul transporturilor.

Riscul pierderii ajutorului de stat aprobat de Comisia Europeană

Unul dintre cele mai importante aspecte semnalate de ministrul Miruță este legat de soarta ajutorului financiar pe care Comisia Europeană l-a aprobat pentru TAROM, în cadrul unui plan de restructurare menit să readucă operatorul aerian pe o traiectorie de viabilitate economică.

Potrivit declarațiilor oficiale, planul de restructurare aflat în derulare nu a fost gestionat corespunzător de conducerea anterioară a companiei. Ministrul a avertizat că, dacă până la finalul lunii decembrie 2026 TAROM nu reușește să demonstreze că poate deveni o companie viabilă din punct de vedere economic, Comisia Europeană are posibilitatea să retragă sprijinul financiar acordat.

O astfel de decizie ar avea consecințe serioase pentru viitorul companiei, având în vedere că ajutorul de stat a fost conceput tocmai pentru a permite TAROM să treacă printr-un proces de restructurare fără a intra în incapacitate de plată. Pierderea acestui sprijin ar putea readuce în discuție scenarii mult mai dure, inclusiv riscuri legate de continuitatea operațională a companiei.

Un nou plan de reorganizare, în lucru până la finalul lui septembrie

Pentru a evita acest scenariu, ministrul Transporturilor a anunțat că noua conducere a TAROM va elabora un plan revizuit de reorganizare, care urmează să fie transmis oficial Comisiei Europene până la finalul lunii septembrie a acestui an.

Potrivit calendarului prezentat, un prim termen intermediar este stabilit pentru începutul lunii septembrie, când ar urma să fie depus un plan de reorganizare la nivel intern, urmând ca varianta finală, revizuită, să fie înaintată Comisiei Europene până la sfârșitul aceleiași luni. Ministrul a recunoscut că termenul inițial, stabilit pentru luna iunie 2026, nu a fost respectat de fosta conducere, motiv pentru care va transmite oficial o notificare în acest sens.

De asemenea, oficialul a subliniat că viitorul buget al companiei va fi construit pe baza situației economice reale a TAROM, și nu pe estimări considerate nerealiste, făcute anterior de conducerea înlocuită. Această schimbare de abordare ar urma să aducă o proiecție financiară mai apropiată de capacitatea efectivă a companiei de a genera venituri și de a-și controla cheltuielile, inclusiv cele legate de combustibil și de costurile operaționale curente.

Context: probleme financiare recurente și un istoric tensionat al conducerii TAROM

Schimbarea din fruntea TAROM nu este un caz izolat, ci se înscrie într-o serie mai amplă de dificultăți cu care se confruntă compania de stat de mai mulți ani. TAROM a trecut, în ultima perioadă, prin mai multe runde de discuții legate de bugetul anual, de nivelul veniturilor estimate și de modul în care sunt calculate costurile operaționale, inclusiv cele legate de combustibilul de aviație.

Ministrul Miruță s-a aflat de mai multe ori în ultimele luni în ipostaza de a critica public modul de administrare al companiei, atrăgând atenția asupra unor estimări bugetare considerate nerealiste și asupra riscului ca aceste abordări să genereze pierderi suplimentare pentru operatorul aerian.

În paralel, procesul de restructurare al TAROM se desfășoară sub monitorizarea directă a Comisiei Europene, care a condiționat acordarea ajutorului de stat de îndeplinirea unor obiective clare de eficientizare și de reducere a pierderilor operaționale. Această monitorizare externă adaugă un nivel suplimentar de presiune asupra noii conduceri, care va trebui să demonstreze, într-un interval de timp relativ scurt, că este capabilă să pună compania pe un curs financiar sustenabil.

Este de așteptat ca următoarele luni să aducă noi detalii despre componența noii echipe de conducere a TAROM, despre conținutul planului de reorganizare care va fi trimis Comisiei Europene, precum și despre eventualele măsuri suplimentare de restructurare a activității companiei. Rămâne de văzut dacă noul calendar stabilit de minister va fi respectat și dacă planul revizuit va reuși să convingă oficialii europeni că TAROM poate deveni, în cele din urmă, o companie viabilă din punct de vedere economic.

Pentru pasagerii care folosesc serviciile TAROM, aceste schimbări de conducere și de strategie internă ar putea avea, pe termen mediu, implicații asupra rutelor operate, a flotei companiei și a politicii comerciale, mai ales în contextul în care operatorul aerian se află într-un proces amplu de transformare, menit să îl ajute să reziste pe o piață aeriană tot mai competitivă, atât la nivel european, cât și global.