@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Despre Noi
Redacție
Publicitate
Contact
Companie
Sport
Tech
Life
Bani
Politică
Economie
Externe
Social
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Piața muncii din România trece printr-o schimbare pe care puțini o anticipau acum câțiva ani: meseria de șofer profesionist, în special cea de șofer de TIR, a ajuns în topul cererilor de angajare la nivel național. Zeci de mii de posturi rămân neocupate în fiecare lună, iar companiile de transport sunt nevoite să caute soluții tot mai neobișnuite pentru a-și acoperi nevoia de personal, de la majorarea salariilor până la recrutarea de șoferi din afara Uniunii Europene.
Un deficit de zeci de mii de șoferi, an de an
Datele centralizate de Agenția Națională pentru Ocuparea Forței de Muncă arată constant, lună de lună, aceeași realitate: conducătorii auto pentru transport rutier ocupă primul loc în topul meseriilor cu cele mai multe posturi vacante din țară, depășind adesea 2.500-2.800 de oferte disponibile simultan, din totalul de peste 30.000 de locuri de muncă declarate la nivel național.
Situația nu este una punctuală. Potrivit Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România, deficitul de conducători auto profesioniști a ajuns la aproximativ 150.000 de persoane, de la șoferi de camioane și TIR-uri până la conducători de autobuze, autocare și taxiuri. La nivel european, lipsa de personal din acest domeniu depășește 500.000 de șoferi, iar organizațiile internaționale de profil avertizează că, fără măsuri concrete de atragere a forței de muncă, cifra ar putea urca spre 745.000 până în 2028. Cauza principală este structurală: în următorii cinci ani, milioane de șoferi profesioniști aflați acum la vârsta pensionării vor părăsi piața muncii, fără să existe suficienți tineri care să le ia locul.
Cât câștigă, de fapt, un șofer de TIR în România
Deficitul de personal a avut un efect direct asupra veniturilor din acest domeniu. Un sondaj realizat în rândul angajaților din transporturi arată că aproape unul din cinci șoferi are un venit lunar net de peste 7.000 de lei, iar un procent similar câștigă între 5.000 și 7.000 de lei pe lună. Cei mai mulți respondenți, aproximativ 22%, declară venituri nete de peste 3.000 de lei lunar, sumă considerată, pentru un post fără studii superioare, printre cele mai atractive de pe piața muncii locală.
Diferențele salariale rămân, totuși, semnificative în funcție de tipul de cursă. Șoferii care lucrează pentru firmele de transport de persoane, gen aplicațiile de ride-sharing sau livrare, au cerințe mai simple la angajare — permis valabil, o vechime minimă și un istoric fără abateri grave în trafic — dar veniturile lor rămân, de regulă, sub cele ale șoferilor profesioniști cu experiență pe cursele internaționale. Cei mai bine plătiți continuă să fie șoferii de TIR care fac transport internațional de marfă, unde salariile pot depăși, pentru cei cu experiență, 3.000 de euro lunar, în funcție de rută și de politica fiecărei companii de transport.
De ce tot mai multe firme recrutează din afara țării
În lipsa unui număr suficient de candidați autohtoni, tot mai multe companii de transport au început să recruteze șoferi profesioniști din afara Uniunii Europene, în special din India și din statele Golfului Persic. Firmele specializate în recrutare internațională arată că cererea pentru șoferi străini s-a majorat de trei-patru ori față de anii anteriori, atât pentru transportul intern, cât și pentru cursele internaționale în Uniunea Europeană.
Cei mai căutați rămân șoferii cu permis pentru categoriile C, CE, D și DE, capabili să opereze atât transport de marfă, cât și de persoane, dar și stivuitoriștii, necesari pentru manipularea mărfurilor în depozite. Pachetul salarial oferit include, de regulă, salariul minim din România, la care se adaugă diurna zilnică, stabilită în funcție de tipul cursei și de politica internă a fiecărui angajator. Un exemplu recent, discutat pe larg în presă, este cel al șoferilor de TIR aduși din Filipine, o soluție la care mai multe companii românești au apelat pentru a-și completa efectivele.
Reprezentanții companiilor de recrutare subliniază că, deși transportatorii preferă în continuare să angajeze șoferi din România, numărul candidaților autohtoni disponibili rămâne mult sub nevoile pieței, motiv pentru care recrutarea din afara UE devine, în multe cazuri, singura soluție viabilă pe termen scurt. Costul crescut al combustibilului, care a depășit recent 10 lei pe litru, pune, la rândul lui, presiune suplimentară pe bugetele companiilor de transport, care trebuie să echilibreze costurile operaționale cu nevoia de a oferi salarii competitive pentru a atrage și păstra personalul.
Ce alte meserii completează lista celor mai căutați angajați
Deși șoferii ocupă, constant, primul loc în topul posturilor vacante, lista meseriilor căutate de angajatorii români este mult mai largă. Pe locurile următoare se situează, în general, manipulanții de mărfuri, muncitorii necalificați din construcții, lucrătorii comerciali și curierii — domenii în care cererea de personal rămâne ridicată luna de lună, potrivit statisticilor ANOFM. Cererea este vizibilă și pentru agenții de securitate, muncitorii din domeniul asamblării industriale, precum și pentru personalul din bucătării și unități de alimentație publică.
Fenomenul nu se limitează la sectorul privat. Instituții publice precum Ministerul Apărării Naționale au lansat recent campanii ample de recrutare pentru posturi disponibile la nivel național, iar Poșta Română angajează, la rândul ei, indiferent de nivelul de studii, semn că deficitul de forță de muncă afectează deopotrivă sectorul public și cel privat.
În paralel, angajatorii din industrie caută constant personal calificat pentru meserii tehnice. Firme precum cele care recrutează mecanici auto sau electricieni în mai multe orașe din țară confirmă aceeași tendință: meseriile practice, care nu necesită studii superioare, dar presupun o calificare tehnică minimă, rămân printre cele mai bine remunerate și mai greu de acoperit de pe piața muncii din România.
Criza de personal din transportul rutier nu este un fenomen trecător, ci reflectă o schimbare structurală a pieței muncii din România: generațiile de șoferi profesioniști aflate acum la finalul carierei nu sunt înlocuite suficient de rapid de tineri dispuși să intre în acest domeniu. Rezultatul este vizibil atât în salariile tot mai atractive oferite de companiile de transport, cât și în recurgerea tot mai frecventă la forța de muncă din afara Uniunii Europene. Pe termen scurt, această situație transformă meseria de șofer de TIR într-una dintre cele mai sigure opțiuni de angajare pentru cei fără studii superioare, cu venituri care, în multe cazuri, depășesc salariile din alte domenii considerate tradițional mai atractive.
Specialiștii din domeniul resurselor umane atrag atenția că această tendință va continua cel puțin în următorii ani, atâta timp cât numărul șoferilor care ies din activitate, fie prin pensionare, fie prin schimbarea domeniului, depășește numărul celor care intră proaspăt pe piață. Pentru companiile de transport, provocarea nu mai este doar găsirea de personal, ci și păstrarea lui pe termen lung, într-un context în care șoferii cu experiență devin din ce în ce mai greu de înlocuit. Pentru cei care iau în calcul o schimbare de carieră, meseria de șofer profesionist rămâne, cel puțin pentru moment, una dintre puținele zone ale pieței muncii unde cererea depășește constant oferta, iar negocierea unui salariu avantajos devine mult mai simplă decât în alte domenii aglomerate de candidați.
Șoferii de TIR, cei mai căutați angajați din România: cine recrutează și ce salarii se oferă