@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, administratorul infrastructurii feroviare din România, a lansat noi concursuri de angajare, potrivit anunțurilor publicate recent pe site-ul propriu. Este un semnal relativ rar într-un sector în care, în ultimul an, majoritatea recrutărilor au fost fie blocate, fie anulate direct, pe fondul măsurilor de austeritate aplicate în întreaga administrație publică din România.
Spre deosebire de CFR SA, celelalte două mari companii din sistemul feroviar de stat - CFR Călători și Metrorex - nu au mai publicat, cel puțin până acum, niciun anunț nou de angajare. Diferența de ritm între cele trei entități arată cât de inegal se aplică, în practică, restricțiile bugetare impuse la nivelul întregului sistem feroviar, chiar dacă toate trei se află, teoretic, sub aceleași constrângeri de politică fiscală.
De ce recrutările la stat au încetinit atât de mult
Situația actuală de la CFR SA nu poate fi înțeleasă separat de contextul mai larg al restricțiilor de personal impuse companiilor feroviare de stat în ultimul an și jumătate. Angajările la CFR Călători, anulate inițial la începutul anului trecut de conducerea companiei, invocând prevederile așa-numitei „Ordonanțe Trenuleț", au fost ulterior reluate parțial. În schimb, alte concursuri de angajare, lansate încă de la finalul anului 2024, au fost anulate de conducerea CFR Călători chiar la începutul lunii ianuarie 2025, rămânând marcate oficial drept „anulate" în baza acelei ordonanțe de urgență.
Singurele concursuri care nu au fost afectate de aceste anulări au fost cele destinate promovării interne a angajaților deja existenți - deși, practic, chiar și o promovare presupune o creștere salarială, deci implicit o majorare a fondului total de salarii al companiei, ceea ce arată caracterul oarecum contradictoriu al unor astfel de restricții aplicate selectiv. Fenomenul se leagă direct de tensiunile mai ample din sectorul feroviar public, vizibile și în conflictul dintre ministrul Radu Miruța și sindicatele din transportul feroviar, pe fondul blocării bugetelor la CFR, un subiect care a generat proteste repetate în ultimele luni.
Trenuri anulate din lipsă de personal, nu din lipsă de cerere
Restricțiile de angajare au avut, potrivit informațiilor disponibile, un efect direct și vizibil asupra circulației trenurilor. Directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, a dispus ca orele suplimentare prestate de angajați să nu mai fie plătite suplimentar, ci doar compensate prin timp liber. Problema este că, în condițiile în care numărul mecanicilor de locomotivă disponibili este oricum limitat, această măsură nu a mai putut fi susținută operațional, iar sucursalele regionale au fost nevoite să anuleze trenuri direct din graficul de circulație.
În total, potrivit datelor citate, au fost anulate 244 de trenuri, dintr-un total de 1.100 aflate în circulație. Compania a preferat să folosească termenul de „suspendare" în locul celui de „anulare" pentru aceste curse, o distincție mai degrabă formală, având în vedere că efectul resimțit de călători rămâne același: mai puține trenuri disponibile, cu riscul afectării directe a mobilității zilnice a celor care depind de transportul feroviar. Situația se adaugă unui context deja tensionat pentru sistemul feroviar românesc, marcat și de alte probleme punctuale de disciplină și organizare internă, precum cea în care 39 de angajați CFR au fost sancționați în urma unor abateri constatate de conducere.
Metrorex, aceleași restricții, dar cu un singur concurs organizat
Situația de la Metrorex urmează un tipar aproape identic cu cel de la CFR Călători. Compania care operează metroul bucureștean a anulat, la finalul anului trecut, toate concursurile de angajare aflate în desfășurare, inclusiv pe cele deja avansate în proces. Ulterior, recrutarea a fost deblocată oficial, însă, până în prezent, a fost organizat un singur concurs de angajare, un ritm mult sub necesarul de personal invocat frecvent de conducerea companiei în ultimii ani.
Aceste restricții aplicate simultan la CFR SA, CFR Călători și Metrorex se înscriu în măsurile mai ample de austeritate promovate la nivelul administrației publice de premierul Ilie Bolojan, care vizează reducerea cheltuielilor de personal în companiile de stat, indiferent de domeniul de activitate. Practic, contextul feroviar reflectă o tendință vizibilă și în alte sectoare bugetare, unde blocajele de angajare și presiunea pentru reducerea costurilor salariale au devenit, în ultimul an, o constantă a politicii economice guvernamentale.
Unde pot fi găsite, totuși, joburi disponibile în sectorul feroviar
Deși recrutările directe la CFR SA, CFR Călători și Metrorex rămân limitate, piața muncii din jurul sistemului feroviar nu este complet blocată. Companiile private care activează în domeniu - de la firme de mentenanță și construcții feroviare, până la operatori privați de marfă - continuă să recruteze activ personal specializat, de la mecanici de locomotivă și electricieni, până la macaragii, șefi de tren, revizori tehnici sau specialiști financiari.
Fenomenul nu este singular în economia românească actuală: în paralel cu blocajele de la companiile feroviare de stat, alte instituții publice continuă recrutări masive, precum campania de angajări derulată de Ministerul Apărării Naționale, care scoate la concurs posturi în toată țara, sau Poșta Română, care angajează pe loc, indiferent de diploma candidaților. Diferența de ritm dintre sectorul public restricționat bugetar și segmentele unde recrutarea rămâne activă arată, de fapt, o piață a muncii fragmentată, în care aceleași măsuri de austeritate produc efecte inegale, în funcție de domeniul și de tipul de instituție analizat.
Pentru cei interesați strict de un post direct la CFR SA, cea mai sigură sursă de informare rămâne site-ul oficial al companiei, acolo unde sunt publicate periodic anunțurile de concurs, alături de platformele specializate de recrutare din domeniul feroviar, care centralizează atât ofertele companiilor de stat, cât și pe cele ale angajatorilor privați din sector.
Pentru candidați, diferența dintre a urmări un post la o companie de stat, cu proceduri de concurs formalizate și termene adesea imprevizibile, și a aplica direct la un angajator privat din domeniu poate fi decisivă. În timp ce un concurs organizat de CFR SA presupune, de regulă, un dosar complet, probe scrise și interviuri structurate pe grile fixe, angajatorii privați din sectorul feroviar - de la firme de mentenanță, până la operatori de marfă - tind să aibă procese de recrutare mai rapide, cu decizii luate în câteva săptămâni, nu în luni de zile, așa cum se întâmplă adesea în sistemul public.
Rămâne de văzut dacă noile concursuri lansate de CFR SA vor marca o relaxare treptată a restricțiilor de personal din întregul sistem feroviar sau dacă vor rămâne, pentru moment, o excepție izolată într-un context bugetar în continuare tensionat. Cert este că, pentru profesioniștii din domeniul feroviar, alegerea rămâne, cel puțin pentru moment, mai degrabă între stabilitatea - relativă - a unui post la stat, obținut la finalul unui proces lung și incert, și flexibilitatea unei piețe private aflate în continuă căutare de personal calificat.
Angajări la CFR SA. Ce posturi au fost scoase la concurs, în timp ce restul sistemului feroviar rămâne blocat
