@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Sindicatul Liber Metrou (USLM) a organizat astăzi o conferință de presă intitulată sugestiv „Cronica unei morți anunțate", în care a avertizat că circulația metroului din București riscă să fie afectată grav începând cu 16 septembrie, dacă Ministerul Transporturilor și Infrastructurii nu deblochează urgent finanțarea companiei. Potrivit sindicatului, în conturile Metrorex mai erau, la momentul conferinței, doar 3.000 de lei — o sumă insuficientă chiar și pentru plata salariilor angajaților.
Ce a anunțat sindicatul USLM la conferința de presă
Președintele USLM, Marian Artimon, a prezentat în cadrul conferinței o situație pe care sindicatul o consideră critică pentru compania care operează rețeaua de metrou a Capitalei. Potrivit cifrelor citate de sindicat, Metrorex are nevoie urgentă de bani pentru a putea plăti salariile a aproximativ 5.000 de angajați, iar termenul de plată se apropie rapid, în condițiile în care compania nu dispune, în acest moment, de resursele necesare.
Artimon a fost extrem de tranșant în declarațiile făcute în cadrul conferinței, afirmând că angajații nu sunt dispuși să continue să lucreze în condițiile actuale fără garanția că vor fi plătiți la timp. „Mâine-poimâine trebuie să plătim salarii și nu avem niciun fel de bani ca să putem face această plată. A început școala, oamenii sunt tineri, au copii, au rate la bănci și nimeni de la bancă nu o să-i aștepte cu trei, patru, cinci zile", a declarat liderul sindical, subliniind presiunea financiară resimțită de angajați chiar la începutul noului an școlar.
Deși discursul a fost dur, președintele USLM a precizat că, deocamdată, sindicatul nu a convocat oficial o grevă. În schimb, Artimon a lăsat de înțeles că fiecare angajat ar putea decide individual ce măsuri să ia dacă Metrorex nu își respectă obligațiile contractuale, inclusiv prin depunerea cererilor pentru zilele de concediu de odihnă rămase neefectuate — o formă de protest care ar putea afecta direct capacitatea companiei de a asigura circulația normală a trenurilor.
Sindicatul a mai precizat că, doar în luna august, angajații din zona de circulație și mișcare au efectuat peste 10.000 de ore suplimentare, într-un context în care compania se confruntă și cu un deficit de peste 150 de mecanici și mecanici-ajutori, plus peste 10.000 de zile de concediu neacordate personalului, acumulate încă din luna iunie, potrivit declarațiilor publice anterioare ale sindicatului.
De ce a rămas Metrorex fără bani: mecanismul blocajului bugetar
Explicația tehnică din spatele acestei crize ține de un mecanism legal mai puțin cunoscut publicului larg. Legea bugetului de stat pentru 2026, Legea nr. 43/2026, a fost publicată în Monitorul Oficial la 27 martie. Potrivit Ordonanței Guvernului nr. 26/2013, companiile de stat au obligația de a-și aproba propriile bugete în termen de cel mult 150 de zile de la intrarea în vigoare a legii bugetului de stat. Dacă acest termen nu este respectat, alocarea fondurilor de la bugetul de stat către compania respectivă se suspendă automat, până la aprobarea bugetului propriu.
Exact această prevedere a lovit, potrivit informațiilor apărute în presă, compania Metrorex. Aceasta a solicitat deschiderea unor credite bugetare în valoare de 63,458 milioane de lei, reprezentând subvenția aferentă lunii septembrie, însă documentația a fost restituită de Ministerul Transporturilor, pe motiv că bugetul propriu al Metrorex pentru 2026 nu fusese aprobat la timp.
Sindicatul USLM susține că a atras atenția asupra acestui risc încă de la începutul anului, avertizând public, în repetate rânduri, că spre sfârșitul lunii august sau începutul lunii septembrie compania va rămâne fără bani de exploatare. Potrivit reprezentanților sindicali, necesarul de compensație prevăzut pentru 2026 prin Contractul de Servicii Publice ar fi de aproximativ 1,27 miliarde de lei, sumă considerabil mai mare decât cea pusă efectiv la dispoziția companiei de către minister.
Sindicaliștii resping ferm și acuzațiile venite din partea ministerului, potrivit cărora Metrorex ar reprezenta o „gaură neagră" pentru bugetul de stat. Aceștia susțin că societatea îndeplinește mai multe funcții decât simpla operare a trenurilor și că, în perioada 2018-2024, diferența dintre compensația calculată corect și sumele efectiv primite de la stat ar fi ajuns la aproape 986 de milioane de lei — o subfinanțare istorică pe care sindicatul o consideră cauza reală a crizei actuale, nu un management defectuos al companiei.
Tensiunile dintre conducerea Metrorex, minister și sindicat nu sunt, de altfel, o noutate. Cu câteva luni în urmă, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, ceruse demiterea directoarei generale a Metrorex, Mariana Miclăuș, și trimisese Corpul de Control la companie, invocând nerespectarea indicatorilor financiari agreați cu ministerul. Subiectul costurilor din interiorul companiei revenise în atenția publică și cu alte ocazii, inclusiv atunci când premierul Ilie Bolojan criticase numărul mare de agenți de pază din rețeaua de metrou, un contract evaluat la aproximativ 15,7 milioane de euro anual.
Reacția conducerii Metrorex și poziția Ministerului Transporturilor
Directorul general al Metrorex, Mariana Miclăuș, a confirmat public existența riscului ca salariile angajaților să fie acordate cu întârziere, ca urmare a nealocării compensației aferente lunii septembrie. Confirmarea din partea conducerii companiei arată că problema semnalată de sindicat nu este exagerată sau speculativă, ci reflectă o situație financiară reală și acută.
Din partea Ministerului Transporturilor, ministrul interimar Radu Miruță a transmis anterior că a extins misiunea Corpului de Control la Metrorex, motivând că, în opinia sa, banii companiei „nu sunt utilizați în cel mai eficient mod". Această poziție arată o divergență clară de interpretare între minister și sindicat: în timp ce USLM pune criza pe seama subfinanțării cronice și a întârzierilor în plata compensației legale, ministerul pune accentul pe eficiența cheltuirii banilor deja alocați companiei.
Situația de la Metrorex se aseamănă, de altfel, cu tensiunile mai ample resimțite recent și în alte companii din sistemul de transport public controlat de stat, unde Ministerul Transporturilor a blocat, la un moment dat, și aprobarea bugetelor pentru companiile din grupul CFR, generând reacții similare din partea sindicatelor feroviare, care au avertizat, la rândul lor, asupra riscului unor proteste ample.
Ce se poate întâmpla din 16 septembrie
Data de 16 septembrie a fost menționată explicit de liderii sindicali drept momentul din care „nimeni nu mai garantează" că metroul va continua să funcționeze normal. Deși nu este vorba, oficial, despre o grevă declarată, riscul real vine din posibilitatea ca angajații din zona de circulație și mișcare — mecanici, personal operativ, cei care asigură direct funcționarea trenurilor — să decidă individual să își exercite drepturile legale, inclusiv prin efectuarea zilelor de concediu restante, ceea ce ar putea duce, în practică, la un deficit sever de personal disponibil pentru operarea normală a rețelei.
Pentru cei aproape un milion de călători care folosesc zilnic metroul din București, un blocaj real al circulației ar avea efecte imediate și semnificative asupra mobilității în Capitală, mai ales într-o perioadă în care traficul rutier este oricum afectat de numeroase șantiere de infrastructură deschise simultan în oraș. Rămâne de văzut dacă, în zilele următoare, Ministerul Transporturilor va reuși să deblocheze compensația restantă și să evite astfel un scenariu care ar afecta direct viața de zi cu zi a bucureștenilor, sau dacă tensiunile dintre minister, conducerea companiei și sindicat vor continua să escaladeze până la termenul-limită anunțat.
O criză cu miză reală pentru bucureșteni
Indiferent cine are, în cele din urmă, dreptate în disputa privind cauzele exacte ale crizei financiare de la Metrorex — subfinanțarea cronică invocată de sindicat sau ineficiența cheltuielilor invocată de minister —, miza rămâne una foarte concretă pentru bucureșteni: funcționarea normală a celui mai important mijloc de transport public subteran al Capitalei. Conferința de presă a USLM a transformat o problemă administrativă, discutată până acum mai ales în termeni tehnici, într-un avertisment public clar, cu o dată-limită precisă, care va fi urmărit îndeaproape de milioane de călători în zilele următoare.
Metroul din București ar putea fi oprit din 16 septembrie: ce a anunțat sindicatul USLM la conferința de presă
