@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Pentru cine face zilnic naveta spre nordul Capitalei sau spre aeroport, metroul de la Magistrala 6 pare încă o promisiune îndepărtată. Sub pământ, lucrurile se mișcă însă vizibil. Din jurnalul de șantier pentru luna octombrie, relatat de B365 pe 12 noiembrie, aflăm că utilajul „Sfânta Maria" a ajuns la viitoarea stație Expoziției, că „Sfânta Parascheva", prima mașină de pe tronsonul nordic, a început să sape spre stația Paris și că a patra este aproape asamblată. Iată cât s-a săpat, cât din structură este gata și ce se știe, de fapt, despre data la care vei putea merge cu metroul până la aeroport.
Cartițele: unde au ajuns cele patru utilaje
Pe Magistrala 6 lucrează patru mașini de săpat tuneluri (TBM), numite popular „cartițe", fiecare cu numele unei sfinte. Potrivit jurnalului de șantier citat de B365, situația la finalul lunii octombrie arată așa:
- Sfânta Maria a ajuns pe 8 octombrie la viitoarea stație Expoziției. Până atunci săpase 3,67 kilometri din cei 6,6 kilometri care o despart de stația 1 Mai și montase 2.449 de inele de tunel. Altfel spus, a parcurs puțin peste jumătate din drumul său.
- Sfânta Ana își continuă traseul spre aceeași stație. La sfârșitul lunii octombrie săpase 3.074 de metri și montase 2.045 de inele, mai având de parcurs 630 de metri până la următoarea stație.
- Sfânta Parascheva a fost lansată pe 21 octombrie din stația Bruxelles. Este prima cartiță de pe secțiunea nordică și sapă tunelul liniei 1 spre stația Paris. Până la finalul lunii săpase 29,4 metri și montase 16 inele.
- Sfânta Ecaterina, a doua mașină de pe secțiunea nordică, este aproape complet asamblată. Ea va săpa tunelul liniei 2.
Ca să înțelegi cât a avansat lucrarea, un reper simplu: în iunie, potrivit unui material anterior, Sfânta Maria săpase 2.848 de metri și trecea de stația Piața Montreal. În aproximativ patru luni, a mai parcurs peste 800 de metri. Ritmul real depinde, desigur, de teren și de lucrările de la suprafață, iar comparația este aproximativă, fiindcă datele vin din rapoarte lunare diferite.
Cât din structură este gata: secțiunea sudică, mult înaintea celei nordice
Pe lângă tuneluri, trebuie construite stațiile. Jurnalul de șantier arată un grad de execuție a structurii de 78% pe secțiunea sudică și de 36% pe cea nordică. În iulie, aceleași cifre erau de 71% și, respectiv, 35%, deci în nord progresul este, deocamdată, foarte lent, în timp ce în sud lucrările s-au apropiat de final. Unii dintre procente pot fi rotunjiți, iar cifrele sunt raportate de organizatorul proiectului, nu verificate independent.
Pe stații, imaginea este următoarea (structura finalizată, în octombrie):
- Secțiunea sudică: Expoziției 88%, Piața Montreal 86%, Aeroport Băneasa 85%, Gara Băneasa 81%, Tokyo 78%, Pajura 67%. La stația existentă 1 Mai, unde se face joncțiunea cu Magistrala 4, lucrările erau la 59% pe linia 1 și la 52% pe linia 2, iar echipele continuă și mutarea unor utilități descoperite pe parcurs.
- Secțiunea nordică: Ion I.C. Brătianu 72%, Otopeni 61%, Aeroport Otopeni 52%, Paris 43%, Bruxelles 34%, Washington 23%. La Washington, lucrările încă includ devierea rețelelor de apă și canalizare și realizarea pereților din diafragmă, iar la Paris a început turnarea plăcii superioare.
Diferențele dintre stații sunt mari: în nord, Ion I.C. Brătianu a ajuns la 72%, în timp ce Washington este abia la 23%. Sursa nu explică de ce ritmul diferă de la o stație la alta, dar pentru Washington menționează că lucrările includ încă devieri de rețele de apă și canalizare, iar astfel de operațiuni pot încetini construcția propriu-zisă. Pentru călători, contează mai ales faptul că linia va fi funcțională abia când toate stațiile și tunelurile, la ambele capete, vor fi terminate, iar apoi trebuie făcute și probele tehnice.
Ce înseamnă pentru călători: termen, trafic și banii care lipsesc din discuție
Întrebarea la care se așteaptă toți un răspuns este: când se deschide? Articolul B365 nu dă un termen și nu menționează constructorul, costurile sau finanțarea. Din materialele noastre mai vechi aflăm că autoritățile estimau, în martie 2026, o deschidere în jurul anului 2029, dacă lucrările decurg conform graficului; în iulie 2025, Metrorex vorbea despre „aproximativ patru ani". Citește mai multe în analiza despre când vom putea merge direct cu metroul până la aeroport și în materialul despre stadiul lucrărilor și calendarul estimat, care are date din 2025 și poate fi depășit în anumite privințe.
Între timp, șantierul se simte la suprafață. Pe DN1, în Otopeni, restricțiile de circulație pentru lucrările la M6 au redus numărul de benzi și au impus o limită de viteză de 30 km/h într-o porțiune; o relatare din 2025 arăta cât de repede se aglomerează zona la un accident, în materialul despre accidentul de pe DN1 din zona restricțiilor M6. Dacă mergi spre aeroport, verifică traseul înainte și pornește cu rezervă de timp. Panorama generală a lucrărilor din oraș, de la metrou la Pasajul Basarab, este în analiza despre Bucureștiul transformat în șantier în toamna 2026.
Mai e un aspect de care merită să ții cont. Un metrou nou are nevoie nu doar de tuneluri și stații, ci și de o companie care să-l poată opera. Despre problemele de finanțare și de personal ale Metrorex am scris în materialul despre metroul bucureștean, între găuri de buget și lipsă de oameni: potrivit sindicatului, compania are un deficit de aproximativ 450 de milioane de lei și peste 1.000 de posturi neocupate, afirmații pe care Guvernul le prezintă diferit. Nu există o legătură directă între cele două subiecte în sursa consultată, dar viitoarea linie va trebui, la un moment dat, să fie deservită.
Ce urmează și ce nu știm încă
În lunile următoare, urmează ca Sfânta Ecaterina să înceapă să sape tunelul liniei 2 pe secțiunea nordică, iar Sfânta Maria și Sfânta Ana să se apropie de stația 1 Mai, capătul sudic al magistralei. Ritmul va depinde, ca de obicei, de teren, de utilitățile întâlnite și de vreme: în vară, șantierele au fost afectate de caniculă, iar programul a fost ajustat pentru siguranța muncitorilor. Nu am găsit date oficiale despre vreo întârziere, dar nici despre un nou termen.
Pe scurt: sub București se sapă pe ambele secțiuni, la suprafață se circulă mai greu, iar o dată sigură de inaugurare nu avem încă.
Metroul spre Otopeni: două cartițe au ajuns la Expoziției, iar a treia a început să sape spre stația Paris
