@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Peste 600.000 de oameni urcă zilnic în metroul din București, potrivit cifrelor invocate de sindicat, iar în spatele acestui serviciu se află o companie care, spun angajații, funcționează la limită: bani puțini, oameni puțini, instalații vechi. Pe 5 noiembrie, sindicatul Liber din Metrou (USLM) a tras din nou un semnal de alarmă, vorbind despre un deficit de finanțare de 450 de milioane de lei și despre peste o mie de posturi neocupate. Ministerul Transporturilor și Guvernul văd însă situația altfel, iar discuția despre scumpirea biletelor s-a redeschis. Iată ce se știe, ce susține fiecare parte și ce rămâne neclar.
Deficitul de finanțare: 450 de milioane de lei în 2026
Potrivit comunicatului USLM, transmis prin AGERPRES, Metrorex are în 2026 un deficit de finanțare de 40%, adică aproximativ 450 de milioane de lei. Cifra nu vine doar de la sindicat: într-un proiect de ordin publicat în aprilie, Metrorex arăta că subvenția necesară pentru 2026 era de 1,21 miliarde de lei, aproape o jumătate de miliard peste suma bugetată, ceea ce lăsa un deficit de 451 de milioane. Subvenția aprobată de stat pentru 2026 este de 761 de milioane de lei, față de 873 de milioane în 2025, în timp ce cheltuielile totale ale companiei au urcat de la 1,51 miliarde de lei în 2023 la o estimare de 1,96 miliarde în 2026.
Problema nu e nouă. Pe 9 septembrie, sindicatul avertiza că metroul ar putea fi serios perturbat de la 16 septembrie, deoarece compania mai avea în conturi doar 3.000 de lei, iar ministerul returnase o cerere de subvenție de 63,458 milioane de lei, pe motiv că bugetul Metrorex pe 2026 nu fusese aprobat la timp. Am relatat atunci, în articolul despre oprirea metroului anunțată de USLM, că sindicatul nu declarase o grevă formală. Potrivit cronologiei din presă, Guvernul a aprobat bugetul pe 11 septembrie 2026.
Pe 30 octombrie, sindicaliștii s-au întâlnit cu noul ministru al Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa. Aceștia au vorbit despre subfinanțare, despre plecarea specialiștilor și despre condiții grele de muncă. Ministrul a spus că problemele trebuie rezolvate pentru ca metroul să funcționeze „la un nivel decent" și că vrea să analizeze situația din toate unghiurile înainte să ia decizii.
Lipsa de personal și piesele de schimb: ce se știe și ce nu
Cifrele sindicatului despre personal sunt cele mai concrete: deficit de 20% și peste 1.000 de posturi neocupate. La regulatorul de circulație sunt ocupate 43 din cele 54 de posturi necesare, iar dintre cele 70 de puncte de comandă centralizată a traficului funcționează doar 25, restul fiind suspendate. Lunar se acumulează peste 10.000 de ore suplimentare, iar mecanicii de tren au mai mult de 6.000 de zile de concediu neefectuate, ceea ce, spune sindicatul, duce la oboseală cronică. Unele instalații au peste 30 de ani, iar altele datează din 1978. USLM avertizează că ani de austeritate au creat „riscuri uriașe" pentru siguranța transportului, dar spune că nu vrea să provoace panică. Atenție: cifrele provin de la sindicat, nu de la Metrorex sau Guvern.
Cât despre faptul că nu s-ar mai face angajări, imaginea e mai complicată. În luna mai, vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a susținut că acordul colectiv de muncă face aproape imposibilă atragerea de specialiști din afară, că angajările necesită acordul sindicatului și că promovările sunt aproape numai interne. Tot ea a atras atenția asupra numărului de posturi economice și administrative, printre care 46 de contabili. Corpul de Control al Ministerului Transporturilor a arătat că, în 2024, cheltuielile cu personalul au crescut la 925,7 milioane de lei, de la 854,2 milioane în 2023, deși numărul de angajați a scăzut de la 5.211 la 5.003, în principal din cauza pensionărilor. Am detaliat contextul în materialul despre cererea de demitere a directoarei Metrorex, publicat în aprilie. Altfel spus, sindicatul spune că lipsesc oamenii, iar oficialii spun că problema este și modul în care e organizat personalul. Nu am găsit însă un document care să arate o interdicție oficială de angajare la Metrorex, așa că nu o prezentăm ca fapt.
Pentru piese de schimb, situația este similară. În iunie 2025, același sindicat afirma că, fără un buget aprobat, compania nu poate cumpăra „nici măcar un șurub", după ploile torențiale din 9 iunie, care ar fi afectat stații, trenuri, șina a treia și alte instalații. În comunicatul din noiembrie 2026 nu se vorbește despre piese de schimb, ci doar despre efectele deficitului asupra organizării turelor și a întreținerii infrastructurii. Rămâne deci o legătură indirectă: lipsa banilor îngreunează achizițiile, dar o penurie generalizată de piese pentru echipamentele electrice nu este confirmată de sursele consultate.
Acesta este un element de tip text. Fă click dublu pentru a edita textul. Poți la fel să modifici dimensiunile și poziția elementului, fundalul, linia de contur și multe altele. La fel, pentru apariția elementelor de tip text poți seta un efect de animație.
Biletele: scumpirea anulată în iunie și discuția care revine
Subiectul scumpirii este unul pe care mulți bucureșteni îl urmăresc cu atenție. În aprilie, un ordin publicat în Monitorul Oficial prevedea ca o călătorie cu metroul să crească de la 5 la 7 lei, cu aproximativ 40%, de la 1 mai. Metrorex a invocat deficitul de finanțare și creșterea cheltuielilor, printre care energia: potrivit proiectului de ordin, indicele de creștere a prețului energiei electrice a fost de 160% în intervalul ianuarie–octombrie 2025. Creșterea ar fi adus venituri suplimentare de aproximativ 100 de milioane de lei pe an.
Măsura nu a intrat însă în vigoare. Ministrul interimar Radu Miruță a suspendat-o, iar pe 19 iunie a anunțat anularea creșterii de la 5 la 7 lei, spunând că prețul nu va crește probabil nici în perioada imediat următoare. În articolul nostru despre scumpirea de la 1 mai arătam că ar fi urcat și cartelele și abonamentele; fiindcă decizia a fost anulată, noile tarife nu se aplică.
Discuția a revenit în octombrie. La audierile din Parlament, Popa a spus că „prețurile la energie au crescut", amintind că trenurile de metrou sunt electrice, și că va trebui „să avem o discuție". A precizat însă că nu anunța o scumpire, că analizează situația și că, personal, preferă să păstreze prețurile actuale. Așadar, nu există o decizie nouă de scumpire, ci doar o dezbatere deschisă. Pentru comparație, în martie premierul Ilie Bolojan punea întrebări despre costurile serviciilor de pază de la Metrorex, un contract de aproximativ 196,3 milioane de lei pe trei ani, în materialul despre „armata de paznici" de la metrou.
Ce urmează: bani, reforme și proiecte pe termen lung
Disputa de fond este simplă: sindicatul spune că metroul are nevoie de mai mulți bani și de mai mulți oameni, în timp ce o parte din decidenți spun că problema ține și de felul în care sunt cheltuiți banii. Miruță a spus în aprilie că Metrorex are o situație financiară „structural dezechilibrată", iar Gheorghiu a vorbit despre nevoia unui management de redresare, care ar putea dura doi-trei ani. Pentru călători, concluzia practică este una singură: până la decizii clare, e posibil să vezi aglomerație, intervale mai mari sau lucrări de întreținere, iar prețul biletului rămâne, deocamdată, cel actual.
Între timp, proiectele mari continuă. Magistrala 6, spre aeroportul Otopeni, este în construcție, cu o țintă de circa patru ani de la momentul scrierii noastre din 2025, după cum arată materialul despre metroul către aeroport, unde stadiile s-ar fi putut schimba. Iar pentru cei care se mișcă prin oraș, merită să citești și despre șantierele care schimbă traficul în Capitală, pentru că un metrou cu probleme îi împinge pe mulți spre mașină.
Metroul bucureștean, între găuri de buget și lipsă de oameni: ce spun sindicatul, Guvernul și cifrele
