@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
După mai multe luni în care garniturile electrice achiziționate de statul român au stat blocate, fără să transporte niciun călător, primele trenuri PESA intră, în sfârșit, în circulație. Joi, 6 august, prima ramă electrică va fi introdusă pe relația București Nord–Constanța, marcând un moment așteptat de mult timp în procesul de modernizare a transportului feroviar românesc.
Vestea vine într-un context în care sistemul feroviar din România se confruntă simultan cu mai multe provocări: de la tensiuni legate de finanțarea CFR, până la incidente de circulație și dificultăți de mentenanță care au ținut loc pe planul secund investițiile masive făcute în ultimii ani pentru înnoirea flotei.
Ce se schimbă concret pentru pasagerii de pe ruta București–Constanța
Prima ramă electrică PESA pusă în circulație va deservi trenul Regio 8011, care pleacă din București Nord la ora 06:17 și ajunge la Constanța la 11:06, precum și cursa de retur, Regio 8010, cu plecare din Constanța la 14:20 și sosire în Capitală la 19:28. Deocamdată, va fi folosită o singură ramă electrică regională, urmând ca alte garnituri PESA să intre treptat în exploatare, atât la operatorul de stat CFR Călători, cât și la operatorul privat Transferoviar Călători.
Deși pare un pas mic — o singură rută, o singură ramă —, simbolic, momentul este important. Garniturile PESA reprezintă o parte esențială dintr-un program mai amplu de reînnoire a flotei feroviare românești, iar întârzierile repetate în punerea lor în circulație au alimentat, în ultimele luni, critici tot mai dure la adresa modului în care este gestionat acest proces.
De ce au stat trenurile luni de zile nefolosite
Deși primele garnituri fuseseră deja livrate de mai mult timp, punerea lor efectivă în circulație a fost amânată din cauza unor probleme legate de asigurarea mentenanței. Producătorul polonez PESA avea obligația contractuală de a construi facilități dedicate pentru întreținerea trenurilor, însă acest proces nu a fost finalizat la termenul stabilit, ceea ce a blocat practic utilizarea garniturilor, indiferent de stadiul lor tehnic.
Săptămâna trecută, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Mîruță, declara că situația este aproape rezolvată și că noile trenuri vor transporta călători „în câteva zile”, o promisiune care pare să se fi confirmat exact la termen. Oficialul a explicat, la momentul respectiv, că statul nu a achitat integral contractul cu producătorul polonez, reținând sumele aferente obligațiilor pe care furnizorul nu le-a îndeplinit — o formă de presiune contractuală menită să grăbească finalizarea lucrărilor de mentenanță restante.
Nu este prima dificultate legată de finanțarea sau organizarea transportului feroviar cu care s-a confruntat sectorul în ultima perioadă. De altfel, chiar Ministerul Transporturilor s-a aflat recent în centrul unei controverse mai ample, după ce Radu Mîruță a blocat bugetele CFR, ceea ce a determinat sindicatele din transportul feroviar să anunțe proteste, pe fondul unor tensiuni tot mai mari între autorități și angajații din sistem.
Contractele de miliarde din spatele noilor trenuri electrice
Primele rame care intră acum în circulație fac parte dintr-un contract semnat în ianuarie 2024, pentru achiziția a 62 de trenuri electrice regionale, finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene. Separat, România a mai contractat, tot de la producătorul polonez PESA, 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs, iar în 2025 acordul inițial a fost extins cu încă nouă trenuri suplimentare.
Anvergura acestor contracte arată dimensiunea investiției pe care statul român o face în modernizarea infrastructurii feroviare, dar și miza ridicată pe care o presupune orice întârziere sau blocaj administrativ în implementarea proiectului. Fiecare lună în care garniturile stau nefolosite reprezintă, practic, bani publici imobilizați, fără beneficii concrete pentru călători.
Sistemul feroviar românesc a fost marcat, în ultima perioadă, și de alte tipuri de dificultăți, care arată complexitatea provocărilor cu care se confruntă operatorii din domeniu. Vara aceasta, de exemplu, CFR a fost nevoită să impună limitări de viteză din cauza caniculei, ceea ce a dus la circulația mai lentă a trenurilor, un fenomen tot mai frecvent pe fondul verilor caniculare din ultimii ani, care afectează direct infrastructura feroviară învechită.
Modernizarea flotei, pe fondul unor probleme mai vechi ale sistemului feroviar
Introducerea trenurilor electrice PESA vine într-un moment în care sistemul feroviar românesc se confruntă și cu alte tipuri de provocări, de la incidente de siguranță până la probleme legate de disciplina personalului. Recent, autoritățile au anunțat că 39 de angajați CFR au fost sancționați, un semnal al eforturilor de disciplinare internă din cadrul companiei feroviare de stat, într-un moment în care presiunea publică pentru eficientizarea serviciilor este tot mai mare.
Siguranța circulației rămâne, de asemenea, un subiect sensibil. Cu doar câteva săptămâni în urmă, circulația feroviară a fost oprită complet după ce două trenuri s-au ciocnit, un incident care a readus în atenția publicului importanța investițiilor nu doar în material rulant nou, ci și în sistemele de siguranță și semnalizare de pe întreaga rețea feroviară națională.
Modernizarea flotei prin introducerea trenurilor PESA reprezintă, așadar, doar o piesă dintr-un puzzle mult mai amplu, care include infrastructura fizică a căilor ferate, sistemele de siguranță, organizarea internă a companiilor de stat și, nu în ultimul rând, resursele umane disponibile pentru operarea și întreținerea noii flote. Pe alocuri, sistemul feroviar românesc funcționează încă în regim de urgență, așa cum arată și situațiile în care circulația trenurilor a fost suspendată temporar între Constanța și Mangalia, călătorii fiind transportați cu autobuze, din cauza unor lucrări sau probleme tehnice pe rețeaua feroviară.
Pentru pasagerii de pe ruta București–Constanța, joi va marca totuși un pas concret înainte: primul contact real cu una dintre garniturile electrice pentru care statul român a plătit sume considerabile în ultimii ani. Rămâne de văzut cât de rapid vor urma și celelalte rame contractate, precum și dacă autoritățile vor reuși să evite blocajele de mentenanță și finanțare care au întârziat, până acum, punerea lor efectivă în circulație.
Primele trenuri electrice PESA intră în circulație joi, pe ruta București Nord–Constanța, după luni de întârzieri