@ adevarulcurios.ro Toate drepturile rezervate.
Informații
Companie
Știri corecte, rapide și relevante.
Adevărul ne ghidează.
Categorii
Pe 30 septembrie, Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a votat, cu 50 de voturi „pentru” și niciunul împotrivă, o nouă formă a protocolului de asociere pentru extinderea Magistralei 3 de metrou în vestul Capitalei. Votul nu scoate muncitori pe șantier și nu fixează un termen de inaugurare. Este un pas administrativ necesar: fără un cadru clar între instituțiile implicate, proiectul nu poate trece la etapa de proiectare. Locuitorii din Militari, Chiajna sau Bragadiru, care așteaptă de ani de zile o alternativă la mașina personală, au tot interesul să înțeleagă ce s-a schimbat de fapt.
De ce a revenit protocolul în fața consilierilor generali
Povestea administrativă a început în primăvară. În martie, Consiliul Local al Sectorului 6 a aprobat asocierea cu Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Primăria Capitalei și Metrorex, iar pe 13 mai CGMB a adoptat prima formă a protocolului. În iulie, după ce documentul a trecut prin Consiliul de Administrație și prin Adunarea Generală a Acționarilor Metrorex, compania l-a trimis partenerilor spre semnare.
Între timp, Metrorex a ridicat câteva observații. Printr-o adresă din 4 septembrie, înregistrată la Primăria Capitalei pe 7 septembrie, compania a cerut ajustări. Primăria a pregătit un proiect de hotărâre, care a intrat pe ordinea de zi suplimentară a ședinței de la sfârșitul lunii. Potrivit primarului interimar al Sectorului 6, Paul Moldovan, scopul a fost realizarea unor corecții în actul de asociere. Inițiativa a stârnit și discuții între consilieri, dar la vot rezultatul a fost clar.
Contextul mai larg contează. Investiția este inclusă în Programul investițional de dezvoltare a infrastructurii de transport pentru perioada 2021–2030, aprobat prin Hotărârea de Guvern nr. 1312/2021. Nu este deci o idee lansată peste noapte, ci un proiect încadrat într-un program de investiții mai vechi.
Trei tronsoane, opt stații și peste 11 kilometri
Obiectivul se numește „Dezvoltarea rețelei de metrou în zona București – Vest, Extensia Magistralei 3”. Linia M3 circulă astăzi între Anghel Saligny și Preciziei, iar noile ramuri ar pleca din zona stațiilor Păcii și Preciziei, în trei direcții.
Primul tronson, Păcii – Linia de Centură Vest, ar avea circa 3,7 kilometri și patru stații subterane. El ar lega magistrala de inelul feroviar al Capitalei. Al doilea, Preciziei – Chiajna, de aproximativ 3,3 kilometri și cu două stații supraterane, ar ajunge în zona Militari Residence și a complexului comercial din apropiere. Al treilea, Preciziei – Cartierul Latin (Bragadiru), ar măsura în jur de 4,36 kilometri, tot cu două stații supraterane. Adunate, cifrele dau opt stații noi și puțin peste 11 kilometri de linie. Primele detalii despre acest plan au apărut când Metrorex a anunțat pregătirea extinderii Magistralei 3 cu opt stații noi în vestul Bucureștiului.
Cifrele trebuie citite ca estimări. Pe parcursul anului au circulat variante diferite ale traseului, inclusiv o opțiune subterană mai scumpă spre Militari Residence, menționată în primăvară de primarul interimar al Sectorului 6. Și lungimea totală e rotunjită diferit: între 11 și aproape 12 kilometri, iar o relatare timpurie vorbea chiar despre circa 19 kilometri. Traseul și numărul final de stații vor depinde de studiile de proiectare. Mizele locale, în schimb, sunt cunoscute: Primăria Sectorului 6 a explicat încă din martie că vrea mai puțin trafic auto și mai puțină poluare în zonă. Am analizat și cum ar putea schimba extinderea spre Chiajna și Bragadiru traficul din vestul Capitalei.
Ce se schimbă, concret, în textul protocolului
Modificările cerute de Metrorex sunt în principal juridice și de procedură. Preambulul este completat cu două acte normative: hotărârea privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și HG 907/2016, care stabilește etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice pentru investițiile publice finanțate din bani publici.
Cea mai importantă schimbare privește articolul 2. Noua formulare prevede constituirea unei asocieri de autorități contractante, în baza legislației privind achizițiile publice și achizițiile sectoriale. Scopul este atribuirea contractelor necesare proiectului: proiectare, proiectare și execuție, dar și servicii de consultanță, supervizarea lucrărilor sau publicitate. În termeni simpli, instituțiile pot organiza achizițiile împreună, sub coordonarea unui lider. Rolul de lider îi revine Metrorex, inclusiv pentru achiziția și derularea serviciilor de proiectare și asistență tehnică.
La articolul 4 apare o prevedere nouă, care obligă părțile să asigure un mecanism de dialog și cooperare, bilaterală sau multilaterală, între Metrorex și celelalte instituții semnatare. Pe lângă asta, textul stabilește că părțile care dețin sau administrează terenuri trebuie să permită prestatorului desemnat de Metrorex accesul pe terenurile necesare studiilor. Pare un detaliu tehnic, dar fără acces la teren nu se pot face măsurători, studii geotehnice sau alte verificări pregătitoare.
Ce urmează și ce înseamnă pentru locuitorii din vest
Proiectul rămâne în faza pregătitoare. Prin semnarea protocolului, instituțiile deschid drumul spre proiectare, iar abia după această etapă pot începe lucrările propriu-zise. În documentele oficiale consultate pentru acest articol nu apare un termen de finalizare și nici o valoare finală a investiției. Orice dată sau sumă vehiculată în spațiul public trebuie tratată cu prudență.
Pentru cei care locuiesc sau lucrează în Militari, Chiajna ori Bragadiru, miza este mobilitatea de zi cu zi. O legătură directă cu rețeaua de metrou ar putea reduce timpii de deplasare și presiunea asupra drumurilor aglomerate, exact obiectivele menționate în documentația proiectului. Până atunci, realitatea rămâne cea de acum: trafic dens la intrările în oraș și transport public care duce greul.
M3 nu este singurul proiect în pregătire. Metrorex are în discuție și alte extinderi, de la Magistrala 6, care ar urma să lege Capitala de aeroportul Otopeni, până la Magistrala 4, care va fi extinsă cu 13 stații noi. Toate acestea se desfășoară într-un oraș care devine, an de an, un imens șantier, cu efecte directe asupra traficului din Capitală.
Votul din 30 septembrie nu aduce metroul mai aproape de vest peste noapte, dar curăță terenul juridic. Următorii pași, adică semnarea actelor, contractarea proiectării și studiile, vor arăta dacă promisiunea de pe hârtie se transformă într-un calendar credibil.
Metroul M3 spre Chiajna și Bragadiru: ce s-a schimbat în protocolul aprobat de CGMB
